Двигателите на дизелово гориво отдавна се използват за камиони и кораби, но в последно време предизвикват все по-голям интерес, заради своята ефективност и ниски въглеродни емисии, спрямо бензиновите мотори. В настоящата статия  заедно със специалистите в търговията с дизелово гориво от Дизелор ще Ви запознаем с някои от най-популярните митове за дизела и дизеловите двигатели.

Мит 1: Дизеловото гориво е мръсно.

Когато чуем дизел, вероятно си представяте камиони, от които излиза мръсен черен дим. Този дим представлява прахови частици от ауспуха: сажди и малки количества други химикали, произвеждани от мотора.

Но екологичните норми за емисиите в наши дни значително са затегнати и колите, работещи с дизел, вече трябва да отговарят на същите критерии, на които и бензиновите. Това се постига чрез добавяне на филтър за твърди частици (DPF), който спомага за премахване на видимия дим. Тези филтри са много ефективни, тъй като отстраняват над 95 % от количеството дим.

Димът се натрупва, докато компютърът на автомобила не реши, че е нужно да го изчисти, чрез процес, наречен “регенерация”.

Докато моторът работи, малко количество допълнително гориво се добавя към горивните камери в него, а получената топлина и кислород активират катализатор в DPF, за да изгорят натрупаните сажди.

Така видимият дим по същество го няма, съгласно последните разпоредби. Колите, работещи с дизелово гориво, произведени през 2007 г. или по-късно, не са по-мръсни от бензиновите модели.

Мит 2: Моторите, работещи с нафта, не палят през зимата.

Днешните технологии за студен старт са изключително ефективни. Съвременните двигатели на дизелово гориво палят при ниски температури с много малко усилия.

Все пак ако има такъв проблем, той може да бъде решен със запалителни свещи. Те спомагат за загряването и изпаряването на дизеловото гориво.

Студът не е проблем за бензиновите мотори, тъй като бензинът е много по-запалим от дизеловото гориво. Дори при стайна температура и налягане бензинът е частично изпарен. Ако пуснете запалена клечка кибрит в бензин, тя няма дори да достигне повърхността му, а ще запали парата над течността. Ето защо с него трябва да се борави изключително внимателно. Но ако хвърлите запалена клечка кибрит в цистерна с дизелово гориво, тя ще изгасне.

Мит 3: Колите с дизелово гориво не са с добра производителност.

Тъй като дизеловите мотори все още са най-често използвани за тежкотоварни автомобили, много хора предполагат, че колите на дизелово гориво биха се движили като камионите: бавно и мудно. Но е важно да се вземе предвид и факта, че камионите успяват да се движат въпреки тежките товари и собственото си тегло. В действителност хората, които са шофирали автомобили на дизел, смятат че те се представят дори по-добре от бензиновите модели.

Това е така, защото дизеловите двигателите са най – мощни при по-ниски обороти – при скорост под 100 км/ч, което е нормална скорост за шофиране.

Производителността на дизеловите коли е далеч по-добра от възприетата, защото получавате цялата тази мощност при скоростта, с която реално управлявате превозното средство. Дизеловото гориво осигурява повече теглителна сила и по-голямо ускорение при ниски скорости.

Мит 4: Дизеловото гориво е по-скъпо от бензина.

Това не е така. На повечето бензиностанции в страната дизеловото гориво и бензинът са на почти еднакви цени.

Ето още нещо, което вероятно незнаете за дизеловото гориво. Дизеловите мотори са по-ефективни от бензиновите, при шофиране на височина.

Защо? Бензиновите двигатели работят при специфично съотношение между гориво и въздух. На голяма надморска височина въздухът е по-разреден. Затова, в планините бензиновите мотори трябва да използват по-малко гориво, за да поддържат перфектно съотношението, което се отразява на производителността.

Дизеловите двигатели от своя страна разполагат с турбокомпресори (помпи, които се задвижват от отработените газове). Те добавят повече въздух в горивната камера, а това значи, че може да се добави и повече гориво. На височина се издърпат повече въздух и повече дизелово гориво, и по този начин се получава повече мощност, отколкото при бензиновите двигатели.